??? 前幾個星期，我們講解了林肯大陸的30向調節座椅、E-latch智能感應電吸門系統、對外形和內飾設計進行了解讀。而本篇內容主要針對可變轉向系統、四驅系統以及3.0T發動機進行介紹，這些技術讓駕駛林肯大陸變得更輕松舒適，而對于這是如何做到的，將是本文的重點。

● 可變轉向系統：小到可以裝進方向盤

　　對于開車人來說，轉動方向盤的角度與輪胎轉動的角度并不相同。通常來說，我們希望在低速行駛，比如原地倒車，方向盤只需要轉動較小的角度，就能夠讓車身轉動很大的角度，而在高速行駛時，太過靈敏的響應會讓車身變得不穩定，所以我們希望車身能不會因為方向盤輕微的轉動而產生較大反應，讓車輛行駛更穩定。

★ 機械原理

　　在這種需求之下，可變轉向系統誕生，林肯這套系統放置在方向盤內，而為了給安全氣囊安裝和爆出時留有足夠位置，所以體積非常小巧。電動機通過電腦判斷當時車速以及駕駛模式，改變電機內齒輪轉動速度，齒輪加速運轉，會增加轉向幅度，齒輪降速，減少轉向幅度。而通過與電腦相連接，使得這套系統時刻都在運轉，不斷的通過數據來對轉向幅度進行優化。

★ 工作原理

　　低速行駛，系統會增加你的轉向角度，以減少轉向幅度，例如你將方向盤向一個方向打180度，系統會自動疊加額外的66度，這樣你的總轉向幅度就是246度，但實際上你只打了180度。所以在低速行駛時，從左止點打到右止點只需要兩圈，而不具備這項功能的車型，通常需要3圈甚至更多。

　　高速行駛時會有兩種狀態，首先是轉向設定在舒適模式下，為了減少駕駛者壓力，不需要時時刻刻都去修正方向盤來保持車輛行駛穩定，系統會減少你的轉向輸入。運動模式下，為了更好的響應，更直接更快速，也會主動增加你的轉向幅度。

★ 技術優勢

　　傳統的可變轉向系統會將這部分機械結構設計在車身底部，靠近前軸的部分，尺寸大、成本高、維修也更繁瑣。而林肯將這套系統設計在方向盤內部，首先尺寸上更小巧、重量更輕，同時后期維修也不需要將車升起，只需要拆方向盤部分即可。同時，因為小巧且模塊化，很容易將這套系統移植到林肯系列其他車型，這樣就減少了研發費用，降低成本。