平漯周高鐵跨沙河連續梁。

□記者 王永劍 文/圖

初冬的沙河兩岸，猶如一幅流動的油畫。五角楓恰似調色大師，將金黃、橙紅、深紫巧妙交織，把堤頂路染成一條色彩斑斕的廊道。冬陽下，渡口聚集著閑談的市民。河面波光瀲滟，偶爾有貨船鳴笛，打破兩岸的寧靜。

在商水縣鄧城鎮臘梅莊村與西華縣大王莊鄉袁莊村交界處，平漯周高鐵連續梁如巨龍跨越沙河。這條高鐵是我國西北地區至長三角新通道的組成部分，也是呼南高鐵豫西通道與鄭萬、京廣、鄭阜等多條縱向高鐵之間的重要聯絡線。

11月15日，記者駐足沙河岸邊仰望，距水面20米高處，長達272米的連續梁如彩虹飛架，蜿蜒的樁基向遠方延伸，在遼闊田野中勾勒出“經濟動脈”的雄健身姿。

11處控制性工程收官

作為“十四五”交通基礎設施建設的標志性工程，平漯周高鐵不僅是中原城市群發展的“加速器”，更是千萬周口人民實現便捷出行的“連心橋”。

周口境內的平漯周高鐵需“五跨”——跨越三條河流與兩條高速公路。這些控制性工程大多集中在第八標段，由中鐵七局南京公司承建，其中“四跨”位于一工區。一工區施工線路全長14.2公里，橫跨商水縣、西華縣、川匯區。

一工區黨支部副書記剛利強介紹，截至目前，項目已完成樁基3835根、承臺406個、墩臺399個，11處特殊結構連續梁全部順利合龍，標志著平漯周高鐵周口段重難點工程實現圓滿收官。

記者翻開采訪日志，回顧“四跨”關鍵節點的建設歷程：

8月16日，跨潁河連續梁澆筑合龍，跨河及堤頂路3聯連續梁總長416米，主跨48米；

8月31日，跨賈魯河連續梁合龍，全長272米，主跨128米；

10月6日，跨沙河連續梁合龍，全長272米，主跨136米；　

10月16日，跨安羅高速連續T構合龍，連續梁長度403米。

每一處合龍，都凝聚著建設者的汗水，承載著周口人民的期盼。

78座墩臺連接沙河與潁河

從位于袁莊村的跨沙河連續梁，向北2.5公里至李集村的跨潁河連續梁，其間由78座墩臺連接。

跨沙河至跨潁河連續梁主跨跨度大，全聯共分為63個梁段施工。梁體所采用的C60混凝土，為項目重點橋梁中的最高強度等級，以確保結構的耐久性與抗裂性。其中，1號節段為最大懸臂澆筑節段，重量達392.6噸。

在項目部工作人員羅鵬娟的陪同下，記者登上20余米高的施工平臺。測量員賈鑫嚴正在進行梁面標高測量。他說，近期每天需測量4次，以確保梁面標高符合線路設計規范。一旁，負責人張建波與三位同事正逐段檢查接地鋼筋與防護墻預埋鋼筋的間距，確保各項數據符合設計要求。

11月13日，跨沙河連續梁拱順利合龍，成為平漯周高鐵全線首座合龍的連續梁拱。該連續梁拱結構總長273.7米，拱肋最高點距梁面28.7米，最重節段達20.2噸。

在跨潁河連續梁的橋面上，負責人丁二康正在巡檢橋面系工程。橋面系主要包括防護墻、防水層及附屬設施施工。“18米高的梯籠，每天上下六七趟是常事。”他說。梁體架設完成后，需經過約半年沉降觀測，再進行軌道安裝和聯調聯試。

26米高處黨旗飄

“支部建在項目上，黨旗插在工地上。”黨建工作與施工生產的深度融合，成為平漯周高鐵項目攻堅克難的強大動力。

面對跨賈魯河、沙河、安羅高速等11處控制性工程，項目黨支部實施“黨政一肩挑”，劃分了6個黨員責任區，并設立黨員先鋒崗。

跨安羅高速連續梁施工高度為26米，同時需確保安羅高速安全通行。項目團隊采用鋼管支架法現澆工藝，掛籃下部實現全兜底封閉，道路保通人員24小時值班，黨員帶頭堅守一線，確保施工安全可控。

“黨建不是空談，要融入施工一線的脈搏。”在跨潁河連續梁施工期間，黨員突擊隊頂高溫、戰酷暑，連續奮戰72小時，攻克了大體積混凝土澆筑的技術難關。通過“黨員身邊無隱患”“導師帶徒”等活動，15名黨員帶動84名管理人員形成合力，推動項目部先后榮獲公司“五星級黨支部”、集團公司“優秀黨支部”等稱號。

羅鵬娟告訴記者，她已半年多未回陜西老家，一歲多的孩子由父母在西安照料。

3年澆筑混凝土12萬立方米

11處特殊結構連續梁，是平漯周項目的重點難點工程。

跨沙河（64+136+72）米連續梁主跨136米，為全線跨度之最。項目團隊提前策劃，組織專家論證，優化施工方案，采用掛籃懸臂澆筑工藝。技術人員24小時現場值守，嚴格把控每一節段的線形與應力，最終合龍誤差小于5毫米，精度高于規范要求。

跨安羅高速2×（100+100）米T構施工協調難度大。項目部與高速管理部門反復溝通，制定周密交通組織方案，選擇凌晨進行吊裝。累計實施交通管制12次，每次控制在4小時內，基本實現了“施工零干擾、通行零擁堵”。

跨潁河河堤路、跨X017縣道、跨G230國道……每一處結構都是一場硬仗，每一次合龍都是一次勝利。三年來，建設者們秉持匠心，迎接挑戰，累計完成混凝土澆筑12萬立方米、鋼筋綁扎6800噸。

12項新技術在周口誕生

“技術創新是破解施工難題的金鑰匙。”鄭樹寅勞模工作室的成員說。在平漯周高鐵周口段，工作室研發出導向定位鋼管液壓加工設備、混凝土養護裝置、灌注樁施工導向設備等12項技術創新成果。其中，灌注樁施工導向設備使樁基成孔精度提升30%，施工效率提高25%；混凝土養護裝置有效攻克了夏季高溫條件下大體積混凝土裂縫控制難題。

通過精細化管理，項目部將樁基混凝土超耗率控制在3%以內，鋼筋損耗率降至2%以下，實現了降本增效。施工高峰期，建筑信息模型（BIM）技術大顯身手。在跨安羅高速連續梁拱施工中，項目團隊將原計劃163天的工期壓縮至135天，為全線貫通贏得了時間。

如今，平漯周高鐵項目102處電力遷改工作結束，跨鄭阜高鐵轉體梁混凝土澆筑已經完成，其余標段架梁通道全線貫通，預計2026年9月初完成周口段全部箱梁架設。

時值“十四五”規劃收官之際，展望2027年平漯周高鐵全線通車，這條穿越中原腹地、直達長三角的交通干線，不僅是一條物理通途，更是區域協同發展、經濟提質增效的重要支撐，為周口、為河南、為中部崛起注入澎湃動力。

記者手記

連日走訪，目之所及是拔地而起的橋墩，耳邊回響著機械的轟鳴。

作為跟蹤報道項目的記者，我深感這條高鐵之于周口的分量。它不僅是地圖上的新線，更是周口融入區域發展格局的“快車道”。從第一根樁基到架梁鋪軌，每個節點都凝聚著建設者的汗水，承載著周口人的夢想。

高鐵將促進沿線經濟聯動，便利民生往來。期待這條“鋼鐵巨龍”早日騰飛，帶領周口駛向更廣闊的未來。②10